پاراخوت بوشلۇقىنى زاكاز قىلىش تەس ، قانداق ھەل قىلىش

9-ئاينىڭ 27-كۈنى ، 100 TEU ئېكسپورت ماللىرى بىلەن تولغان جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما «يەرشارى يىدا» جېجياڭنىڭ يىۋۇ شەھىرىدە تۇنجى بولۇپ ، 13 مىڭ 522 كىلومىتىر يىراقلىقتىكى ئىسپانىيەنىڭ پايتەختى مادرىدقا قاراپ يولغا چىقتى.بىر كۈندىن كېيىن ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىغا 50 قاچا يۈك قاچىلانغان.«شاڭخەي» مىنخاڭدىن يولغا چىقىپ ، نەچچە مىڭ ئىنگلىز مىلى يىراقلىقتىكى گېرمانىيەنىڭ ھامبۇرگ شەھىرىگە قاراپ يولغا چىقىپ ، شاڭخەي-گېرمانىيە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك قويۇپ بېرىلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.

قويۇق باشلىغۇچى دۆلەت بايرىمى مەزگىلىدە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنى ھەرگىز توختاتمىدى.پويىز تەكشۈرگۈچىلىرى «ئىلگىرى ھەر بىر ئادەم ھەر كۈنى 300 دىن ئارتۇق ماشىنىنى تەكشۈرگەن ، ئەمما ھازىر ھەر كۈنى كەچتە 700 دىن ئارتۇق ماشىنىنى تەكشۈرىدۇ» دېگەن خىزمەت يۈكىنى بىر قاتلاشنى باشلىدى.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يەر شارى يۇقۇم ئەھۋالى دائىرىسىدە ئېچىلغان پويىزلارنىڭ سانى ئوخشاش مەزگىلدىكى رېكورتنى ياراتتى.

رەسمىي سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە ، بۇ يىل 1-ئايدىن 8-ئايغىچە ، جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى جەمئىي 1052 پويىز ئاچقان بولۇپ ، بۇ پويىز بۇلتۇرقىدىن ئىككى ئاي بۇرۇن 10 مىڭ پويىزدىن ئېشىپ ، 967 مىڭ TEU توشۇغان بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 32 ۋە% 40 ئاشقان. ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئېغىر يۈك ساندۇقىنىڭ نىسبىتى% 97.9 بولغان.

نۆۋەتتىكى خەلقئارا توشۇشتىكى «بىر قۇتىنى تېپىش تەس» ۋە يۈك تىرانسپورتىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆسۈشى ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى تاشقى سودا شىركەتلىرىنى تېخىمۇ كۆپ تاللاش بىلەن تەمىنلىدى.ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، تېز سۈرئەتتە كېڭىيىۋاتقان جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىمۇ نۇرغۇن توسالغۇلارغا دۇچ كەلمەكتە.

جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى يۇقۇم ئەھۋالىدا «تېزلىنىش» تۈگىدى

چېڭيۈ رايونى مەملىكىتىمىزدىكى تۇنجى بولۇپ جۇڭگو-ياۋروپا پويىزى ئاچقان شەھەر.چېڭدۇ خەلقئارا تۆمۈر يول پورتى مەبلەغ سېلىش تەرەققىيات گۇرۇپپىسىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، بۇ يىل 1-ئايدىن 8-ئايغىچە ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى (چېڭيۈ) نىڭ 3600 گە يېقىن پويىزى يولغا قويۇلغان.بۇنىڭ ئىچىدە ، چېڭدۇ لودز ، نۇرمېنبېرگ ۋە تىلبۇرگدىن ئىبارەت ئۈچ ئاساسلىق لىنىيىنى مۇقىم كۈچەيتىپ ، «ياۋروپا» مەشغۇلات ئەندىزىسىدە يېڭىلىق يارىتىپ ، ياۋروپانى پۈتۈنلەي قاپلاشنى قولغا كەلتۈردى.

2011-يىلى ، چۇڭچىڭ Hewlett-Packard پويىزىنى ئاچتى ، ئاندىن مەملىكىتىمىزنىڭ نۇرغۇن شەھەرلىرى ئارقا-ئارقىدىن ياۋروپاغا يۈك پويىزى ئاچتى.2018-يىلى 8-ئايغىچە ، پۈتۈن مەملىكەتتىكى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ جۇغلانما سانى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى قۇرۇلۇش ۋە تەرەققىيات پىلانى (2016-2020) (تۆۋەندە قىسقارتىلىپ «پىلان» دېيىلىدۇ) دا بېكىتىلگەن 5000 پويىزنىڭ يىللىق نىشانىغا يەتتى. ).

بۇ مەزگىلدە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ تېز تەرەققىي قىلىشى «بىر بەلۋاغ بىر يول» تەشەببۇسىدىن نەپكە ئېرىشتى ھەمدە ئىچكى قۇرۇقلۇق رايونلىرى ئاكتىپلىق بىلەن تاشقى دۇنيانى تۇتاشتۇرىدىغان ئاساسلىق خەلقئارالىق ئەشيا ئوبوروت قانىلى قۇرماقچى بولدى.2011-يىلدىن 2018-يىلغىچە بولغان سەككىز يىلدا ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ يىللىق ئېشىش نىسبىتى% 100 تىن ئېشىپ كەتتى.ئەڭ كۆپ سەكرىگەن 2014-يىلى بولۇپ ، ئېشىش نىسبىتى% 285 بولغان.

2020-يىلى يېڭى تاج ئۆپكە ياللۇغى يۇقۇمىنىڭ تارقىلىشى ھاۋا ۋە دېڭىز تىرانسپورتىغا نىسبەتەن بىر قەدەر چوڭ تەسىر كۆرسىتىدۇ ، ئايرودروم ۋە پورتلارنىڭ تاقىلىشى سەۋەبىدىن ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتى خەلقئارا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ مۇھىم قوللىشىغا ئايلاندى. ئېچىۋېتىلگەن شەھەرلەر ۋە ئېچىۋېتىلگەنلەر كۆرۈنەرلىك ئاشتى.

جۇڭگو تۆمۈر يول گۇرۇھىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، 2020-يىلى جەمئىي 12 مىڭ 400 جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى ئېچىۋېتىلىدىكەن ، يىللىق پويىزنىڭ سانى تۇنجى قېتىم 10 مىڭدىن ئېشىپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 50 ئاشقان.جەمئىي 1 مىليون 135 مىڭ TEU مال توشۇلدى ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 56 ئاشتى ، ئېغىر يۈك ساندۇقىنىڭ نىسبىتى% 98.4 كە يېتىدۇ.

دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى خىزمەت ۋە ئىشلەپچىقىرىشنىڭ تەدرىجىي ئەسلىگە كېلىشىگە ، بولۇپمۇ بۇ يىل كىرگەندىن بۇيان ، خەلقئارا قاتناشقا بولغان ئېھتىياج زور دەرىجىدە ئاشتى ، پورت قىستاڭچىلىق بولدى ، بىر قۇتىنى تېپىش تەس ، توشۇش باھاسىمۇ شىددەت بىلەن ئۆستى .

خەلقئارا دېڭىز تىرانسپورتى ساھەسىدىكى ئۇزۇن مۇددەتلىك كۆزەتكۈچى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، كەسپىي توشۇش ئۇچۇرلىرى مەسلىھەت بېرىش سۇپىسى شىندې دېڭىز تورىنىڭ باش مۇھەررىرى چېن ياڭ CBN غا مۇنداق دېدى: 2020-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدىن باشلاپ ، كونتېينېر تەمىنلەش زەنجىرىدىكى جىددىيلىك كۆرۈنەرلىك ياخشىلانمىدى ، بۇ يىل يۈك توشۇش نىسبىتى تېخىمۇ كۆپ.يۇقىرى رېكورت يارىتىڭ.ئۇ داۋالغۇپ تۇرغان تەقدىردىمۇ ، ئاسىيادىن ئامېرىكا غەربىگە توشۇش نىسبىتى يەنىلا يۇقۇمنىڭكىدىن ئون ھەسسە يۇقىرى.مۇتەئەسسىپ ھالدا بۇ ئەھۋالنىڭ 2022-يىلغىچە داۋاملىشىدىغانلىقى مۆلچەرلەندى ، بەزى تەھلىلچىلەر ھەتتا ئۇنىڭ 2023-يىلغىچە داۋاملىشىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ. «كەسىپ ئورتاق تونۇشى شۇكى ، كونتېينېر بىلەن تەمىنلەشتىكى توسالغۇ بۇ يىل ئەلۋەتتە ئۈمىدسىز».

جۇڭگو ئاكسىيە مەبلەغ سېلىش شىركىتى يەنە مۇستەھكەملەشنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى يۇقىرى پەللىسىنى رېكورتقا ئۇزارتىشى مۇمكىن دەپ قارىدى.يۇقۇمنىڭ ھەر خىل ھادىسىلىرىنىڭ تەسىرىدە ، يەر شارى تەمىنلەش زەنجىرىدىكى قالايمىقانچىلىق تېخىمۇ كەسكىنلەشتى ، تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەتتە يەنىلا ياخشىلىنىش ئالامىتى يوق.گەرچە يېڭى كىچىك خەۋەرلىشىش شىركەتلىرى تىنچ ئوكيان بازىرىغا داۋاملىق قوشۇلسىمۇ ، ئەمما بازارنىڭ ئومۇمىي ئۈنۈملۈك سىغىمى ھەر ھەپتىدە 550،000 TEU ئەتراپىدا بولۇپ ، تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەتنى ياخشىلاشقا كۆرۈنەرلىك تەسىر كۆرسەتمەيدۇ.يۇقۇم مەزگىلىدە ، پورتنىڭ چاقىرىش پاراخوتىنى باشقۇرۇش ۋە كونترول قىلىش دەرىجىسى ئۆستۈرۈلۈپ ، ۋاقىت جەدۋىلىنىڭ كېچىكىشى ۋە تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى زىددىيەت ئېغىرلاشتى.تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى ئېغىر تەڭپۇڭسىزلىق كەلتۈرۈپ چىقارغان بىر تەرەپلىمە بازار ئەندىزىسى ئۇزۇن مۇددەت داۋاملىشىشى مۇمكىن.

داۋاملىق كۈچلۈك بازار ئېھتىياجىغا ماس كېلىدىغان جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ يۇقۇمنىڭ تۈگىگەن «تېزلىشىشى».رەسمىي سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە ، بۇ يىلدىن باشلاپ ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى مانجولى تۆمۈر يولى پورتى ئارقىلىق چېگرادىن كىرىپ-چىقىدىغان پويىزلار 3000 ئۆتكەلدىن ئېشىپ كەتكەن.بۇلتۇرقىغا سېلىشتۇرغاندا ، 3000 پويىز ئىككى ئايغا يېقىن ۋاقىت ئىچىدە تاماملىنىپ ، سىجىل ۋە تېز ئېشىش يۈزلىنىشىنى كۆرسىتىپ بەردى.

دۆلەت تۆمۈر يول ئىدارىسى تارقاتقان جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يول تېز يوللانما سانلىق مەلۇمات دوكلاتىغا قارىغاندا ، بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، ئۈچ چوڭ كارىدورنىڭ سىغىمى تېخىمۇ يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن.بۇنىڭ ئىچىدە ، غەربىي كارىدور 3810 قۇر ئاچقان بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 51 ئاشقان.شەرقىي كارىدور 2228 قۇر ئاچتى ، بۇ ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 41 ئاشتى.بۇ قانال 1285 تۈۋرۈك ئاچقان بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 27 ئاشقان.

خەلقئارا توشۇش جىددىيلىكى ۋە يۈك تىرانسپورتىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى تاشقى سودا شىركەتلىرىنى قوشۇمچە پروگرامما بىلەن تەمىنلىدى.

شاڭخەي شىنلىفاڭ ئىمپورت-ئېكىسپورت چەكلىك شىركىتىنىڭ باش دېرىكتورى چېن جېڭ جۇڭگو سودا خەۋەرلىرىگە مۇنداق دېدى: جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ توشۇش ۋاقتى ھازىر تەخمىنەن 2 ھەپتە قىسقارتىلدى.كونكرېت يۈك مىقدارى ۋاكالەتچىگە ئاساسەن ئوخشىمايدۇ ، 40 فۇتلىق يۈك ساندۇقىنىڭ باھاسى ھازىر تەخمىنەن 11000 ئامېرىكا دوللىرى ، ھازىرقى مال توشۇش ساندۇقى 20 مىڭ دوللارغا يېقىنلاشتى ، ئەگەر شىركەتلەر جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى ئىشلەتسە ، ئۇلار قىلالايدۇ. چىقىمنى مەلۇم دەرىجىدە تېجەڭ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، توشۇش ۋاقتىمۇ ناچار ئەمەس.

بۇ يىل 8-ئايدىن 9-ئايغىچە ، «تېپىش تەس بولغان قۇتا» سەۋەبىدىن نۇرغۇن روژدېستۋو بۇيۇملىرى ۋاقتىدا توشۇلمىدى.دونياڭ ۋېيجۇلې سەنئەت ۋە قول ھۈنەر-سەنئەت چەكلىك شىركىتىنىڭ سېتىش دېرىكتورى چيۇ شۆمېي بىر قېتىم جۇڭگو سودا خەۋەرلىرىگە مۇنداق دېدى: ئۇلار بىر قىسىم ماللارنى روسىيە ياكى ئوتتۇرا شەرق دۆلەتلىرىگە دېڭىزدىن قۇرۇقلۇق تىرانسپورتىغا توشۇشنى ئويلىشىۋاتىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشى يەنىلا دېڭىز تىرانسپورتىنىڭ ئورنىنى ئالالمايدۇ.

چېن جېڭ مۇنداق دېدى: خەلقئارا يۈك تىرانسپورتى يەنىلا ئاساسلىقى دېڭىز تىرانسپورتىنى ئاساس قىلىدۇ ، تەخمىنەن% 80 ، ئاۋىئاتسىيە تىرانسپورتى% 10 تىن% 20 كىچە.جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ نىسبىتى ۋە ھەجمى بىر قەدەر چەكلىك ، قوشۇمچە ھەل قىلىش چارىسى بىلەن تەمىنلىگىلى بولىدۇ ، ئەمما ئۇ دېڭىز ياكى ئاۋىئاتسىيە تىرانسپورتىنىڭ ئورنىنى ئالالمايدۇ.شۇڭلاشقا ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ئېچىلىشىنىڭ سىمۋوللۇق ئەھمىيىتى تېخىمۇ چوڭ.

قاتناش مىنىستىرلىكىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، 2020-يىلى دېڭىز بويى پورتلىرىنىڭ كونتېينېرنىڭ توشۇش مىقدارى 230 مىليون TEU ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىدا 1 مىليون 135 مىڭ TEU توشۇلىدىكەن.بۇ يىل 1-ئايدىن 8-ئايغىچە ، پۈتۈن مەملىكەتتىكى دېڭىز ياقىسىدىكى پورتلارنىڭ يۈك توشۇش مىقدارى 160 مىليون TEU ئىدى ، ئوخشاش مەزگىلدە جۇڭگو-ياۋروپا پويىزلىرى ئەۋەتكەن يۈك ساندۇقىنىڭ ئومۇمىي سانى ئاران 964 مىڭ TEU ئىدى.

جۇڭگو ئالاقە ۋە قاتناش جەمئىيىتى خەلقئارا تېز يەتكۈزۈش مۇلازىمەت مەركىزىنىڭ كومىسسارى ياڭ جيې يەنە مۇنداق دەپ قارىدى: گەرچە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى پەقەت بىر نەچچە تاۋارنىڭ ئورنىنى ئالالايدىغان بولسىمۇ ، ئەمما جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ رولى شۈبھىسىزكى تېخىمۇ كۈچىيىدۇ.

جۇڭگو-ياۋروپا سودىسىنىڭ ئىسسىپ كېتىشى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ داڭقىنى ئاشۇرىدۇ

ئەمەلىيەتتە ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ھازىرقى داڭقى ۋاقىتلىق ئەھۋال ئەمەس ، ئۇنىڭ ئارقىسىدىكى سەۋەب پەقەت دېڭىز دولقۇنىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشىدىنلا ئەمەس.

«جۇڭگونىڭ قوش دەۋرىيلىك قۇرۇلمىسىنىڭ ئەۋزەللىكى ئالدى بىلەن ئۇنىڭ ياۋروپا ئىتتىپاقى بىلەن بولغان ئىقتىسادىي ۋە سودا مۇناسىۋىتىدە ئىپادىلىنىدۇ».سودا مىنىستىرلىكىنىڭ سابىق مۇئاۋىن مىنىستىرى ، جۇڭگو خەلقئارا ئىقتىساد ئالماشتۇرۇش مەركىزىنىڭ مۇئاۋىن رەئىسى ۋېي جياڭگو مۇنداق دېدى: ئىقتىسادىي مۇناسىۋەت نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، بۇ يىل 1 ~ ئاۋغۇستتا ، جۇڭگو-ياۋروپا سودىسى 528 مىليارد 900 مىليون دوللار بولۇپ ، ئېشىش نىسبىتى% 32.4 ، بۇنىڭ ئىچىدە دۆلىتىمنىڭ ئېكسپورتى 322 مىليارد 550 مىليون دوللار ،% 32.4 ئاشتى ، دۆلىتىمنىڭ ئىمپورتى 206 مىليارد 350 مىليون دوللار بولۇپ ،% 32.3 ئاشتى.

ۋېي جياڭگونىڭ قارىشىچە ، بۇ يىل ياۋروپا ئىتتىپاقى شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ئەللىرى ئىتتىپاقىدىن ئېشىپ ، جۇڭگونىڭ ئەڭ چوڭ سودا شېرىكلىك ئورنىغا قايتىپ كېلىشى مۇمكىن.بۇ يەنە جۇڭگو بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ بىر-بىرىنىڭ ئەڭ چوڭ سودا ھەمراھىغا ئايلىنىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، «جۇڭگو-ياۋروپا ئىقتىسادى ۋە سودا مۇناسىۋىتى پارلاق كەلگۈسىنى كۈتۈۋالىدۇ».

گەرچە جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى نۆۋەتتە جۇڭگو-ياۋروپا ئىقتىسادى ۋە سودىسىنىڭ بىر قەدەر چەكلىك نىسبىتىنى ئىگىلىسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ مۆلچەرلىشىچە ، جۇڭگو-ياۋروپا سودىسى 700 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىدىن ئاشىدىكەن ، جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئۇ شۇنداق بولىدىكەن خەلقئارالىق مال توشۇشتا 40-50 مىليارد ئامېرىكا دوللىرى توشۇشى مۇمكىن.يوشۇرۇن كۈچى زور.

تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، نۇرغۇن دۆلەتلەر تاموژنىدىن ئۆتۈش ئۈنۈمىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىغا تېخىمۇ ئەھمىيەت بەرمەكتە.«جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ئۇلىنىشى ۋە كونتېينېرنى بىر تەرەپ قىلىش جەھەتتە ئامېرىكا ۋە شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ئەللىرى ئىتتىپاقىنىڭ پورتلىرىدىن ياخشى.بۇ جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ جۇڭگو-ياۋروپا سودىسىدا قوماندانلىق رولىنى جارى قىلدۇرالايدۇ ».ۋېي جياڭگو مۇنداق دېدى: «گەرچە بۇ يەنىلا يېتەرلىك ئەمەس.ئاساسلىق كۈچ ، ئەمما قاراۋۇلخانا سۈپىتىدە ناھايىتى ياخشى رول ئوينىدى ».

بۇ شىركەت ھەققىدە ناھايىتى ياخشى ھېسسىياتقا ئىگە.يوۋخې (Yiwu) سودا چەكلىك شىركىتىنىڭ توشۇش دېرىكتورى ئالىس CBN غا مۇنداق دېدى: ئەسلى ئامېرىكىغا ئېكسپورت قىلغان شىركەتمۇ بۇ يىل ياۋروپا بازىرىغا ئېكسپورت مىقدارىنى ئاشۇردى ، تەخمىنەن% 50 ئاشتى. ياۋروپا.بۇ ئۇلارنىڭ جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يول تېز پويىزىغا بولغان دىققىتىنى تېخىمۇ ئاشۇردى.

توشۇلغان تاۋارلارنىڭ تۈرى نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتى دەسلەپكى خاتىرە كومپيۇتېر ۋە باشقا ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلاردىن ماشىنا زاپچاسلىرى ۋە ماشىنا ، خىمىيىلىك بۇيۇملار ، ماشىنا-ئۈسكۈنىلەر ، ئېلېكترونلۇق سودا پوسۇلكىسى ۋە داۋالاش قاتارلىق 50 مىڭدىن ئارتۇق مەھسۇلات تۈرىگە كېڭەيدى. ئۈسكۈنە.يۈك پويىزىنىڭ يىللىق يۈك قىممىتى 2016-يىلدىكى 8 مىليارد دوللاردىن 2020-يىلى 56 مىليارد دوللارغا يېقىن ئېشىپ ، 7 ھەسسىگە يېقىن ئاشتى.

جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ «قۇرۇق قاچا» ۋەزىيىتىمۇ ياخشىلىنىۋاتىدۇ: 2021-يىلىنىڭ ئالدىنقى يېرىمىدا ، قايتىش سەپەر نىسبىتى% 85 كە يېتىپ ، تارىختىكى ئەڭ ياخشى سەۋىيىگە يەتتى.

9-ئاينىڭ 28-كۈنى يولغا قويۇلغان جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «شاڭخەي» قايتىش پويىزلىرىنىڭ ئىمپورتنى قوزغىتىشتىكى رولىنى تولۇق جارى قىلدۇرىدۇ.ئۆكتەبىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «شاڭخەي» ياۋروپادىن شاڭخەيگە قايتىپ كېلىدۇ.ئاۋازلىق ، چوڭ تىپتىكى تازىلىق ماشىنىسىنىڭ ئورنى ۋە يادرو ماگنىتلىق رېزونانىس ئۈسكۈنىلىرى قاتارلىق كۆرگەزمە بۇيۇملىرى پويىز بىلەن دۆلەتكە كىرىپ 4-CIIE غا قاتنىشىدۇ.كېيىنكى قەدەمدە ، ئۇ يەنە قاتناش ئۈنۈمىدىن پايدىلىنىپ ، چېگرا ھالقىغان تۆمۈر يول ئارقىلىق ئۈزۈم ھارىقى ، ھەشەمەتلىك بۇيۇملار ۋە ئالىي دەرىجىلىك ئەسۋابلار قاتارلىق تېخىمۇ يۇقىرى قىممەتلىك تاۋارلارنى جۇڭگو بازىرىغا تونۇشتۇرىدۇ.

دۆلەت ئىچى جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى مەشغۇلات سۇپىسىنى ئورۇنداش ئۈچۈن ئەڭ مۇكەممەل لىنىيەلەر ، پورتلار ۋە ئەڭ توغرا پىلانلانغان سۇپا شىركەتلىرىنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، يىشىنو بۇ ساھەدىكى بىردىنبىر شەخسىي ئىگىدارچىلىقىدىكى پاي كونترول شىركىتى. پۈتۈن مەملىكەتتىكى مال چىقىرىش مىقدارىنىڭ% 12.بۇ يىل يەنە پويىز ۋە يۈك قىممىتىدە شىددەت بىلەن ئاشتى.

2021-يىلى 1-يانۋاردىن 10-ئاينىڭ 1-كۈنىگىچە ، جۇڭگو-ياۋروپا (يىشىن ياۋروپا) تېز يوللانما Yiwu سۇپىسى جەمئىي 1004 پويىزنى يولغا قويدى ، جەمئىي 82 مىڭ 800 TEU توشۇلدى ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 57.7 ئاشتى.بۇنىڭ ئىچىدە ، جەمئىي 770 چېگرادىن چىققان پويىز توشۇلدى ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 23.8 ئاشتى ، جەمئىي 234 پويىز توشۇلدى ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 1413.9 ئاشتى.

يىۋۇ تاموژنىسىنىڭ ئىستاتىستىكىسىغا قارىغاندا ، بۇ يىل 1-ئايدىن 8-ئايغىچە ، يىۋۇ تاموژنىسى «يىشىن ياۋروپا» جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ئىمپورت-ئېكسپورت قىممىتى 21 مىليارد 410 مىليون يۈەننى نازارەت قىلغان ۋە ماقۇللىغان ، بۇ ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 82.2 ئاشقان ، بۇنىڭ ئىچىدە ئېكسپورت 17 مىليارد 410 مىليون يۈەن بولۇپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 50.6 ئاشقان ، ئىمپورت مىقدارى 4 مىليارد 100 مىليون يۈەن بولغان.يۈەن ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 1955.8 ئاشقان.

8-ئاينىڭ 19-كۈنى ، يىۋۇ سۇپىسىدىكى «يىشىنو» پويىزىنىڭ 3000-پويىزى يولغا چىقتى.بۇ سۇپا تىجارەتچىسى يىۋۇ تيەنمېڭ سانائەت مەبلەغ سېلىش چەكلىك شىركىتى تۆمۈر يولنىڭ كۆپ خىل شەكىللىك توشۇش تالونىنى ئېلان قىلىپ ، «تۆمۈر يول كۆپ شەكىللىك توشۇش تالونىنى يۈكلەش ماتېرىيالى» نى تەستىقلىدى.سودا شىركەتلىرى يۈك تالونىنى دەلىل-ئىسپات قىلىپ ، بانكىدىن «يۈك قەرزى» ياكى «يۈك قەرزى» ئالىدۇ.«قەرز پۇل.بۇ «تۆمۈر يول كۆپ شەكىللىك توشۇش تالونى يۈك توشۇش ماتېرىياللىرى» نىڭ سودىدا يېڭىلىق يارىتىشىدىكى تارىخىي بۆسۈش بولۇپ ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «يۈك توشۇش ماتېرىياللىرىنى توشۇش تۆمۈر يولى كۆپ شەكىللىك توشۇش تالونى» يۈك توشۇش ۋە بانكا كرېدىت كەسپىنىڭ رەسمىي قونغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

شاڭخەي شەرق يىپەك يولى ئارىلىق سودا تىرانسىپورت چەكلىك شىركىتىنىڭ لىدىرى ۋاڭ جىنچيۇ مۇنداق دېدى: جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «شاڭخەي» نىڭ ھۆكۈمەت تولۇقلىمىسى يوق ، ئۇنى پۈتۈنلەي بازار تىجارىتى بىلەن شۇغۇللىنىدىغان سۇپا شىركەتلىرى ئۈستىگە ئالىدۇ.جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىغا بېرىلىدىغان تولۇقلىمانىڭ تەدرىجىي تۆۋەنلىشىگە ئەگىشىپ ، شاڭخەيمۇ يېڭى يول ئۈستىدە ئىزدىنىدۇ.

ئۇل ئەسلىھە ئاچقۇچلۇق توسالغۇغا ئايلاندى

گەرچە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىدا پارتلاش خاراكتېرلىك ئېشىش كۆرۈلگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا نۇرغۇن مەسىلىلەرگە دۇچ كەلمەكتە.

قىستاڭچىلىق دېڭىز قىرغىقىدىكى پورتلاردا بولۇپلا قالماي ، يەنە نۇرغۇن جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى يىغىلىدۇ ، بۇ ۋوگزاللارغا ، بولۇپمۇ تۆمۈر يول پورتلىرىغا غايەت زور بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ.

جۇڭگو-ياۋروپا پويىزى غەرب ، ئوتتۇرا ۋە شەرقتىن ئىبارەت ئۈچ بۆلەككە بۆلۈنگەن بولۇپ ، شىنجاڭدىكى ئالاشانكو ۋە خورگوس ، ئىچكى موڭغۇلىيەدىكى ئېرلىيانخوت ۋە خېيلۇڭجياڭدىكى مانجولىدىن ئۆتىدۇ.ئۇنىڭ ئۈستىگە ، جۇڭگو بىلەن مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسىدىكى دۆلەتلەر ئارىسىدىكى تۆمۈر يول ئۆلچىمىنىڭ ماس كەلمەسلىكى سەۋەبىدىن ، بۇ پويىزلار بۇ يەردىن ئۆتۈپ ، رېلىسنى ئۆزگەرتىشى كېرەك.

1937-يىلى ، خەلقئارا تۆمۈر يول جەمئىيىتى بەلگىلىمە چىقاردى: 1435 مىللىمېتىرلىق ئۆلچەش ئۆلچىمى ئۆلچەملىك ئۆلچەش ئەسۋابى ، 1520 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىنمۇ چوڭ بولغان ئۆلچەش ئەسۋابى كەڭ ئۆلچەش ئەسۋابى ، 1067 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن بولغان ئۆلچەم تار ئۆلچەم ھېسابلىنىدۇ.دۇنيادىكى نۇرغۇن دۆلەتلەر ، مەسىلەن جۇڭگو ۋە غەربىي ياۋروپا ئۆلچەملىك ئۆلچەش ئەسۋابىنى ئىشلىتىدۇ ، ئەمما قازاقىستان ، قىرغىزىستان ، ئۆزبېكىستان ، تاجىكىستان ، روسىيە ۋە مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسىدىكى باشقا دۆلەتلەر كەڭ ئۆلچەش ئەسۋابىنى ئىشلىتىدۇ.نەتىجىدە ، «پان ياۋرو-ئاسىيا تۆمۈر يولى ئاساسلىق لىنىيىسى» دە قاتنايدىغان پويىزلار «پويىز ئارقىلىق ياۋرو-ئاسىيا» غا ئايلىنالمايدۇ.

پويىز شىركىتىنىڭ مۇناسىۋەتلىك كىشى تونۇشتۇرۇشىچە ، پورت قىستاڭچىلىقى سەۋەبىدىن ، بۇ يىل 7-ئاي ۋە 8-ئايلاردا ، دۆلەتلىك تۆمۈر يول گۇرۇھى ھەرقايسى پويىز شىركەتلىرى باشقۇرىدىغان جۇڭگو-ياۋروپا پويىزلىرىنىڭ سانىنى ئازايتقان.

قىستاڭچىلىق سەۋەبىدىن ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ۋاقىتچانلىقىمۇ چەكلەنگەن.بىر كارخانىنىڭ ئەشيا ئوبوروت بۆلۈمىگە مەسئۇل بىر كىشى CBN غا مۇنداق دېدى: بۇ شىركەت ئىلگىرى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى ئارقىلىق ياۋروپادىن بىر قىسىم زاپچاس ۋە قوشۇمچە زاپچاسلارنى ئىمپورت قىلغان ، ئەمما ھازىر ۋاقىت تەلىپىنىڭ يۇقىرى بولۇشى سەۋەبىدىن ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتى بۇ تەلەپنى قاندۇرالمىغان. تەلەپ ۋە مالنىڭ بۇ قىسمىنى ھاۋا ئىمپورتىغا يۆتكىدى..

جۇڭگو ئەشيا ئوبوروتى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنى باشقۇرۇش ئىنستىتۇتى (شېنجېن) ئۇنىۋېرسال تەرەققىيات تەتقىقات ئورنىنىڭ مۇدىرى ۋاڭ گوۋېن CBN غا نۆۋەتتىكى توسالغۇنىڭ ئۇل ئەسلىھەدە ئىكەنلىكىنى ئېيتتى.جۇڭگوغا كەلسەك ، يىلدا 100،000 پويىز ئېچىشقا بولىدۇ.مەسىلە ئىزنى ئۆزگەرتىش.جۇڭگودىن روسىيەگە ، ئۆلچەملىك يولنى چوقۇم كەڭ يولغا ئۆزگەرتىش كېرەك ، روسىيەدىن ياۋروپاغا چوقۇم كەڭ يولدىن ئۆلچەملىك يولغا ئۆزگەرتىش كېرەك.ئىككى يول ئۆزگەرتىش غايەت زور توسالغۇ پەيدا قىلدى.بۇ تۆمۈر يول ئۆزگەرتىش ئەسلىھەلىرى ۋە بېكەت ئەسلىھەلىرىنى ھەل قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

بىر يۇقىرى دەرىجىلىك سانائەت تەتقىقاتچىسى مۇنداق دېدى: جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتىنىڭ ئۇل ئەسلىھەلىرى ، بولۇپمۇ لىنىيىدىكى دۆلەت تۆمۈر يول ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ كەمچىل بولۇشى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ توشۇش ئىقتىدارىنىڭ كەمچىل بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

«پىلان» يەنە ياۋرو-ئاسىيا تۆمۈر يول پىلانىنىڭ جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يول لىنىيىسىدىكى دۆلەتلەر بىلەن ئورتاق تەرەققىي قىلىشىنى ئاكتىپ ئىلگىرى سۈرۈپ ، چەتئەلدىكى تۆمۈر يول قۇرۇلۇشىنى مۇقىم ئىلگىرى سۈرۈشنى ئوتتۇرىغا قويدى.جۇڭگو-قىرغىزىستان-ئۇكرائىنا ۋە جۇڭگو-پاكىستان تۆمۈر يول تۈرلىرى توغرىسىدىكى دەسلەپكى تەتقىقاتلارنىڭ ئىلگىرىلىشىنى تېزلىتىڭ.موڭغۇلىيە ۋە روسىيە تۆمۈر يوللىرىنىڭ ۋاقتى ئۆتكەن لىنىيەلەرنى يېڭىلاش ۋە يېڭىلاش ، ۋوگزالنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى ۋە چېگرا پونكىتى ۋە لىنىيىگە قايتا قاچىلاش پونكىتىنىڭ ئەسلىھەلىرى ۋە ئۈسكۈنىلىرىنى قوللاش ۋە جۇڭگو-روسىيەنىڭ نۇقتىلىق ئىقتىدارلىرىنىڭ ماسلىشىشى ۋە باغلىنىشىنى ئىلگىرى سۈرىشىنى قارشى ئالىمىز. -مونگولا تۆمۈر يولى.

قانداقلا بولمىسۇن ، چەتئەلنىڭ ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇش ئىقتىدارىنى جۇڭگو بىلەن سېلىشتۇرۇش تەس.شۇڭلاشقا ، ۋاڭ گوۋېن ھەل قىلىش چارىسىنىڭ بارلىق پورتلارنىڭ جۇڭگو ئىچىدىكى يوللارنى ئۆزگەرتىش ۋە رېلىسنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن تىرىشىشنى ئوتتۇرىغا قويدى.جۇڭگونىڭ ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇش ئىقتىدارىغا ئەگىشىپ ، يولنى ئۆزگەرتىش ئىقتىدارىنى زور دەرىجىدە يۇقىرى كۆتۈرگىلى بولىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ۋاڭ گوۋېن يەنە دۆلەت ئىچىدىكى بۆلەكتىكى ئەسلىدىكى تۆمۈر يول ئۇل ئەسلىھەلىرىنى كۈچەيتىپ ، كۆۋرۈك ۋە تونېلنى قايتا قۇرۇش ، قوش قەۋەتلىك قاچا كىرگۈزۈش قاتارلىق تەكلىپلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى.«يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، بىز يولۇچىلار تىرانسپورتىغا تېخىمۇ ئەھمىيەت بەردۇق ، ئەمما يۈك ئۇل ئەسلىھەلىرى ئانچە ياخشىلانمىدى.شۇڭا كۆۋرۈك ۋە تونېللارنى رېمونت قىلىش ئارقىلىق ، توشۇش مىقدارى ئاشتى ، پويىز تىجارىتىنىڭ ئىقتىسادىي ئىشەنچىسى ئاشتى ».

دۆلەتلىك تۆمۈر يول گۇرۇھىنىڭ رەسمىي مەنبەسىدە يەنە مۇنداق دېيىلدى: بۇ يىلدىن باشلاپ ، ئالاشانكو ، خورگوس ، ئېرېنخوت ، مانجولى ۋە باشقا پورتلارنى كېڭەيتىش ۋە ئۆزگەرتىش تۈرلىرىنىڭ يولغا قويۇلۇشى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ چېگرادىن كىرىش-چىقىش ئىقتىدارىنى ئۈنۈملۈك ئۆستۈردى.بۇ يىل 1-ئايدىن 8-ئايغىچە ، جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يولىنىڭ غەرب ، ئوتتۇرا ۋە شەرقىي كارىدورىدا 5125 ، 1766 ۋە 3139 پويىز ئېچىلدى ، بۇ ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 37 ،% 15 ۋە% 35 ئاشتى. .

بۇنىڭدىن باشقا ، 9-سېنتەبىر سىن يىغىنى ئارقىلىق جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يول يۈك تىرانسىپورت بىرلەشمە خىزمەت گۇرۇپپىسىنىڭ يەتتىنچى يىغىنى ئۆتكۈزۈلدى.يىغىندا «جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ۋاقىت جەدۋىلىنى تەييارلاش ۋە ھەمكارلىق تەدبىرلىرى (سىناق)» ۋە «جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى تىرانسىپورت پىلانى ماقۇللانغان تەدبىرلەر» لايىھىسى كۆزدىن كەچۈرۈلدى.ھەر قايسى تەرەپلەر ئىمزا قويۇشقا قوشۇلدى ، ھەمدە دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى قاتناش تەشكىلاتىنىڭ ئىقتىدارىنى تېخىمۇ ئۆستۈردى.

(مەنبە: جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى)